Водород, ФриФул. В гонке к автомобилям с нулевым уровнем выбросов нет явного победителя. Электрические транспортные средства с батареями требуют тяжелых батарей для переноса их на большие расстояния, в то время как менее развитый набор технологий, поддерживающих водородные транспортные средства, приводит к эффективности, которая ведет к повышению цены на водород, особенно при нынешних низких объемах. Но для этого есть нечто большее.
Оставляйте отзывы на сайте:http://freefuel2015.ru

Водородные автомобили были поляризационной темой в течение многих лет. В своей основе водородный автомобиль представляет собой электромобиль с небольшой бортовой батареей, которая непрерывно заряжается из водородного топливного элемента, который тянет накопленный водородный газ, смешивает его с кислородом из атмосферы и запускает его через протоновую мембранную мембрану, выделяя электричество по пути. Единственным побочным продуктом этого процесса является вода, что делает автомобиль по существу просто электрическим транспортным средством, которое получает свою мощность от другого типа бортовой аккумуляторной батареи.

Сеть топливных станций

В США компании и потребители медленно двигаются к водороду. Это происходит параллельно с медленным строительством сети водородной заправочной станции, которая требуется для их топлива каждые 300 миль или около того.

Относительно медленная сборка заправочной сети позволяет ранним пользователям, живущим вблизи водородной заправочной станции, покупать автомобиль и использовать его по всему городу или на любой растущей сети станций. Ожидается, что сеть со временем будет расти, и, как и раньше, пропускная способность каждой станции и стоимость за килограмм подаваемого водорода должны продолжать падать с течением времени по мере созревания и масштабирования технологии.

Япония, с другой стороны, погружается в первую очередь в водородные топливные элементы, а ее автопроизводители Honda и Toyota поддерживают его. Он стремится иметь 160 заправочных станций для жителей острова к марту 2021 года для поддержки флота из 40 000 автомобилей с водородным топливным элементом (FCV), что затмевает 50 станций, к которым Калифорния стремится к 2020 году.

Удельная энергия

Цифры за водородом убедительны. Его удельная энергия - или количество энергии, которую она содержит в данном весе - намного выше, чем у литий-ионных батарей. Один килограмм водорода может хранить в 236 раз больше энергии, чем килограмм литий-ионных батарей. Это даже не на одном и том же этапе, и говорит о причине, по которой водородные FCV могут заправляться так быстро.

Когда речь идет о хранении энергии на борту, водород имеет то преимущество, что водород хранится в баках под высоким давлением под транспортным средством. Эти легкие резервуары используются для хранения водорода высокого давления, который хранит гораздо большую мощность энергии в виде водорода по сравнению с литий-ионными батареями.

Место хранения

Водород крайне неэффективен для хранения, потому что он просто очень распространен, и его физические свойства затрудняют сжатие, чем любой другой газ, за ​​исключением гелия. Это делает сжатие водорода в жидкость для транспортировки и хранения почти демонстрацией - только на основе неэффективности сжатия его в жидкость. Криогенное сжатие водорода в жидкость путем переохлаждения до -250 ° C делает это возможным, но огромное количество энергии, необходимое для переохлаждения и обработки водорода, приводит к снижению эффективности на 40% с использованием современных технологий.

От хранения к движению

Теперь, когда энергия находится в машине, следующий шаг - это использовать ее для преобразования энергии в движение.

Помните: автомобили с водородным топливным элементом - это просто электрические автомобили, которые хранят свою энергию в качестве водорода вместо батареи. Чтобы использовать энергию, она должна сначала преобразовать водород обратно в электричество. Вот где входит бортовой топливный элемент.
Источник сайт:http://freefuel2015.ru

Источник: Антон Муха 5 ноября 2018