Расширение Панамского канала позволяет увеличить грузоподъемность, габариты и количество проходящих через него судов, следующих в американские порты. В связи с этим сделаны прогнозы изменений потоков контейнерных грузов доставляемых в порты запада и востока США.

Два базовых сценария предусматривают стабильность развития экономики и морских грузоперевозок до 2020 года. Они исходят из того, что порядка 35% от общего объема перевалки контейнеров в Америке в 2014 году пришлось на порты ее восточного побережья. Без учета расширения канала к 2020 году эта доля увеличилась бы до 40%. А с расширением канала эта цифра может вырасти до 50%. Все это позволит увеличить количество контейнерных доставок из Америки в Россию (canavara-group.ru/ssha/). В то же время оба расчета указывают на увеличение к 2020 году, нынешнего уровня перевалки на Западном побережье. В исследовании предполагается изменение маршрутов доставки контейнеров в глубину американского запада, где находятся регионы, дающие не меньше 15% американского ВВП. Стоимость комплексной доставки через восточные порты будет вполне конкурентной поставкам через порты на атлантическом берегу.

Предлагается четыре варианта изменения долей морской грузодоставки между портами, расположенными на берегу Тихого и Атлантического океанов. Они строятся на анализе экономических тенденций, оценок энергетического ценообразования. Учтены инвестиции в инфраструктуру и плата за пользование каналом. Логистическая компания Канавара (canavara-group.ru/kitaj/) расширяет маршруты доставки из Китая в Россию морским видом транспорта.

Первый исходит из высоких темпов американской экономики и роста благосостояния в Китае в результате спроса на импорт. Производственные мощности переносятся в другие страны ЮВА. В то же время порты на востоке страны готовятся принимать суда, рассчитанные на расширенный канал. Быстро растут возможности железных дорог по доставке грузов.

Второй сценарий предполагает слабый рост экономики США с показателями кризисного уровня. Снижение заработной платы на фоне ослабления доллара приведут к росту производства. Внезапный скачок цены на энергоресурсы вынудит доставлять грузы через Панамский канал. В обоих вариантах будет пятипроцентное увеличение долей восточных портов.

Третий вариант увязывается с переносом производства из Китая, в том числе и в юго-восточные районы США. Это приводит к увеличению объемов доставки импортных товаров через Панамский канал, плата за прохождение через него относительно не высока. Мощности железных дорог и портовых комплексов растут высокими темпами. Такой сценарий ориентирует 10% потока грузов на порты восточного побережья.

Если реализуется последний сценарий, грузопотоки свои маршруты не меняют. В связи с расширением канала растут мощности портов и железных дорог. Вместе с тем слабый рост экономики уменьшает спрос на импорт. Высокие транзитные сборы за проход через канал вместе с умеренными ценами на топливо не способствуют переориентации грузопотока на восточное побережье.

Прогнозы давались учета того обстоятельства, что для многих грузоотправителей время доставки важнее ее стоимости. Поэтому они могут ориентироваться на порты запада США.

Источник: Анатолий Валтасар 1 сентября 2015

Возможно Вас заинтересует:
Сотрудничество с заграничными компаниями

С нашей таможней никогда нельзя быть уверенным в том, сколько...

Доставка из Китая в Украину

В наше время уже никого не удивишь тем, что большая...

Перевозка опасных грузов морским транспортом

Организация грузоперевозок – это достаточно сложный процесс, который должен происходить...

Автомобильные грузоперевозки

Автомобильные пути сообщения в наше время играют важную роль в...

Профессиональная транспортировка скота

Если вы заинтересованы в качественной перевозке груза, лучше всего обратиться...

Чем хороши морские грузоперевозки

И производственные предприятия, и представители сферы торговли стремятся выйти на...